Aceleaşi drepturi pentru toţi pasagerii, indiferent de mijlocul de transport

Deputaţii europeni au stabilit drepturile călătorilor din transportul cu autobuzul şi autocarul şi a celor care călătoresc pe mare şi pe căi navigabile interioare, în mod similar cu cele prevăzute în Carta Drepturilor Călătorilor din transportul aerian. Aspectele principale se referă la drepturile călătorilor cu dizabilităţi, compensări pentru pasageri în caz de întârziere sau anulare, răspunderea companiilor în caz de deces şi îmbunătăţirea modului de tratare a plângerilor.

 

HD

Atât raportul elaborat de Gabriele Albertini (PPE-DE, Italia) referitor la drepturile călătorilor cu autobuzul, cât şi cel elaborat de Michel Teychenné (PSE, Franţa) subliniază faptul că niciun un călător cu dizabilităţi sau mobilitate redusă nu poate fi discriminat.

Fără a-şi pierde dreptul la transport, un pasager poate cere despăgubiri de la o companie de transport maritim, dacă apare o întârziere la sosire determinată de o anulare sau de o întârziere la plecare. Nivelurile minime ale despăgubirilor sunt următoarele:

În cazul anulărilor sau pentru călătorii programate de cel puţin 3 ore, în cazul întârzierilor la plecare de peste 2 ore, întreprinderile de transport cu autobuzul şi/sau autocarul sunt obligate să ofere servicii alternative rezonabile cu intervale orare comparabile sau, atunci când acest lucru nu este posibil, să ofere călătorilor informaţii privind alte servicii disponibile. Pasagerii au dreptul la o compensaţie de 100% a preţului biletului, dacă aceştia nu acceptă alternativele propuse. În cazul în care nu respectă această cerinţă, întreprinderile ar trebui să plătească despăgubiri în valoare de până la 50% din preţul biletului în cazul anulării sau al întârzierilor prelungite.

Întreprinderile de transport cu autobuzul şi/sau autocarul sunt răspunzătoare pentru anulări, suprarezervări şi pentru întârzieri la plecare de peste două ore.

În caz de deces sau orice vătămare corporală a călătorului cauzată de un accident survenit în timpul exploatării serviciilor de transport cu autobuzul şi autocarul şi în cazul în care călătorul nu dispune de o altă poliţă de asigurare de călătorie, întreprinderea de transport cu autobuzul şi/sau autocarul efectuează, fără întârziere şi în orice caz în termen de cincisprezece zile de la stabilirea identităţii persoanei fizice îndreptăţite la despăgubire, plăţile în avans necesare pentru a satisface necesităţile economice imediate, în mod proporţional cu prejudiciul suferit, cu condiţia să existe la prima vedere dovezi privind prezenţa unor cauze ce pot fi atribuite întreprinderii de transport.

Pentru a proteja firmele mici, a fost introdus un amendament care prevede că întreprinderile nu sunt obligate să plătească dacă accidentul a avut loc în circumstanţe care se aflau în afara controlului întreprinderii de transport.

Deputaţii europeni au definit cazurile de forţă majore, luând în considerare natura specifică a transportului fluvial şi maritim: cum ar fi forţele mareice extreme, vânturile puternice, valurile care depăşesc înălţimile semnificative şi formarea de gheaţă.

Propunerea interzice orice formă de discriminare pe considerente de handicap şi mobilitate redusă în momentul rezervării unei călătorii şi al îmbarcării într-un vehicul şi stabileşte reguli care obligă întreprinderile să ofere asistenţă în mod gratuit. Mai mult, acestea au obligaţia de a asigura o formare adecvată a personalului.

O parte dintre cerinţele prevăzute în propunere nu sunt adaptate nevoilor şi caracteristicilor specifice ale transportului urban, suburban şi regional, deoarece acestea vizează în principal călătoriile internaţionale şi pe distanţe lungi. "Aşadar, statele membre ar trebui să aibă posibilitatea de a exclude transportul urban, suburban şi regional de la aplicarea dispoziţiilor prezentului regulament, cu condiţia ca acestea să ia măsuri de reglementare alternative, care să asigure un nivel al respectării drepturilor călătorilor comparabil cu cel impus de regulament", este de părere raportorul PE, Gabriele Albertini.

Raportul Albertini a fost adoptat cu 557 voturi pentru, 30 împotrivă şi 23 abţineri.

Raportul Teychenne a fost adoptat cu 587 voturi pentru, 8 împotrivă şi 19 abţineri.