Efectele crizei financiare asupra industriei de automobile

Deputaţii au dezbătut efectele crizei financiare asupra industriei de automobile, după ce Comisia şi Consiliul au făcut declaraţiile aferente. Mulţi deputaţi s-au exprimat pentru sprijinirea industriei auto, inclusiv a producătorilor de componente auto. Situaţia actuală va avea repercusiuni serioase asupra ocupării forţei de muncă, având în vedere că în 2008 au fost vândute cu 8% mai puţine autovehicule comparativ cu 2007.

 

HD

Alexandr Vondra, ministrul ceh pentru afaceri europene, a declarat în numele preşedinţiei UE că, datorită eforturilor de reducere a emisiilor la maşini în vederea combaterii poluării aerului şi schimbărilor climatice, industria europeană auto este una dintre cele mai competitive la nivel mondial, "o realizare de care Europa trebuie să fie mândră."

Ministru ceh a prezentat rezultatele convorbirilor dintre comisarul european Verheugen şi miniştrii de resort din 16 ianuarie. Aceştia şi-au exprimat îngrijorarea faţă de dificultăţile actuale cu care se confruntă industria auto, riscul pierderii unui număr mare de locuri de muncă şi viitorul acestui sector. "Bineînţeles că responsabilitatea primară pentru a răspunde adecvat acestor provocări revine industriei, care trebuie încurajată să rezolve problemele structurale precum supra-capacitatea şi lipsa de investiţii în tehnologii noi", a declarat reprezentantul Consiliului.

Statele membre au convenit asupra sprijinului public pentru industria auto, sprijin care trebuie să fie foarte bine direcţionat şi coordonat, dar care respectă anumite principii cheie, precum concurenţa echitabilă şi principiul pieţei deschise. Totuşi aceasta "nu ar trebui să conducă la o cursă a subvenţiilor."

"În ceea ce priveşte mediul internaţional, trebuie să ne angajăm într-un dialog rapid cu noua administraţie americană, cât şi cu alţi parteneri globali", a mai declarat ministrul ceh.

O serie de instrumente comunitare pot sprijini acest sector, în special în domeniilor noilor tehnologii, ca de exemplu prin dezvoltarea de autovehicule ecologice. În acest sens, trebuie analizat potenţialul tehnologiilor de propulsie inovative şi durabile din punct de vedere ecologic - baterii cu combustibil, hibrid, energie electrică şi solară.

Un alt instrument mai accesibil sunt schemele de casare pentru maşinile vechi. Această măsură stimulează cererea pentru maşini noi având în acelaşi timp un efect pozitiv asupra siguranţei rutiere şi reducerii emisiilor. Preşedinţia cehă va solicita Comisiei Europene să prezinte o propunere menită să încurajeze acest program într-o manieră coordonată.

Günter Verheugen, comisar european responsabil pentru întreprinderi şi industrie, s-a referit mai întâi la situaţia industriei auto europene. Capacitata anuală a industriei auto se ridică la 12 milioane de autovehicule, reprezentând 6% din locurile de muncă în UE, adică cea de-a şasea industrie exportatoare din UE. Dacă în 2007 au fost produse 19,6 milioane maşini, în 2008 numărul acestora a scăzut cu un milion. În momentul de faţă, 2 milioane de autovehicule nevândute se află pe stoc, ceea ce reprezintă o capacitate în exces de 20%.

Dacă acest trend va continua, companiile producătoare de maşini vor urgenta în anul acesta măsurile de raţionalizare, ceea ce va conduce la pierderea unui număr semnificativ de locuri de muncă.

Obiectivul legislativului european este de consolida situaţia industriei producătoare de autovehicule, ca de exemplu prin programe de stimulare a inovaţiei. Esenţial este să nu se piardă niciun producător auto de pe piaţa europeană. Totodată trebuie îmbunătăţită competitivitatea acestui sector pe piaţa auto mondială.

Printre măsurile propuse la nivel comunitar se numără facilitarea acordării de credite prin intermediul Băncii Europene de Investiţii, inclusiv pentru producătorii de componente auto, în valoare de 9 miliarde euro.

Jean-Paul Gauzes (PPE-DE, Franţa) este de părere că măsurile propuse de Consiliu şi Comisie nu sunt adecvate pentru a rezolva aceste provocări. El s-a referit şi la riscul ca unele state să procedeze în mod unilateral în ceea ce priveşte răspunsul la actuala criză.

Este necesar ca sistemul bancar să finanţeze industria auto la un nivel normal al ratei dobânzilor, pentru a garanta un viitor acestui sector. El a concluzionat că, în ciuda acestei situaţii dificile, nu trebuie renunţat la inovaţie.

Guido Sacconi (PSE, Italia) apreciază planul de redresare economică propus de Comisie, dar consideră că trebuie luate măsuri coordonate la nivel european, mai ales în domeniul ajutoarelor de stat. Trebuie făcute eforturi în direcţia unei coordonări, cel puţin în ceea ce priveşte cererea şi obiectivele privind emisiile de gaze.

Patrizia Toia (ALDE, Italia) consideră că această criză are consecinţe grave asupra locurilor de muncă din industria de automobile şi trebuie luate măsuri rapide. "Europa trebuie să aibă un rol mai important în acest sens şi să susţină locurile de muncă. Este necesară o politică coordonată, mai ales în domeniul ajutoarelor de stat, şi trebuie încurajată competitivitatea în sectorul de automobile."

Potrivit lui Guntars Krast (UEN, Letonia), "criza financiară a afectat sectorul industriei de automobile deoarece acesta se bazează pe credite. Pentru rezolvarea crizei din acest domeniu, trebuie rezolvată mai întâi criza financiară. De asemenea, trebuie protejată competiţia şi creşterea performanţei ecologice."

Rebecca Harms (Grupul Verzilor/ALE, Germania) este de părere că "criza din domeniul industriei de automobile este legată de schimbările climatice mondiale. Trebuie să spunem acestui sector că viitorul aparţine automobilelor mici, eficiente şi care respectă mediul înconjurător. Trebuie să susţinem aceste modele şi să avem în vedere întregul sistem de transport."

Roberto Musacchio (GUE/NGL, Italia) a declarat că actuala criza financiară este totodată o criză economică şi socială, având în vedre că aproximativ 2 milioane de locuri de muncă vor dispărea. Principalele victime sunt persoanele vârstnice şi alte categorii vulnerabile. În acest sens, el a solicitat utilizarea de mijloace din cadrul Fondului Social European. Deputatul a mai solicitat şi o coordonare la nivel european a modului de acordare a ajutoarelor de stat.

Patrick Louis (IND/DEM, Franţa) a declarat că industria suferă din cauza delocalizării, a dumping-ului sociale şi a crizei sociale. El şi-a exprimat îngrijorarea faţă de maşinile care provin de pe pieţele americane şi asiatice, solicitând reintroducerea unui tarif extern comun (TEC).

În cadrul intervenţiilor de tip "catch the eye", Rareş-Lucian Niculescu (PPE-DE) a atras atenţia asupra problemelor cu care se confruntă producătorii de componente auto.

"În România, de exemplu, există peste 400 de companii care produc componente auto şi care au avut în 2008 o cifra de afaceri cumulată de opt miliarde euro. Trei sferturi dintre acestea sunt companii mici care produc de obicei pentru un singur beneficiar. Acestea resimt extrem de dur efectele crizei, mai ales dacă depind de un producător.

În aceste condiţii, firmele sunt nevoite să recurgă la concedieri sau să găsească soluţii ca reducerea timpului de lucru, concedii fără salarii. La fel de grav afectaţi sunt şi producătorii de anvelope.

Ţinând cont de numărul mare de angajaţi din cadrul tuturor acestor companii, consider că se impune includerea producătorilor de componente auto şi de anvelope în orice viitoare formulă de susţinere economică în contextul crizei", a afirmat europarlamentarul român.